首先，整车司机是否能接单，取决于是否有空返回程，这是偏静态的；但是，专线企业的接单能力却是动态的，因为专线每天的仓位都会有不同程度的空缺。专线的接单能力与整车司机相比，更有弹性。

其次，与相对标准化的整车运输不同，专线的业务更为复杂，也更为多元。一是，整车运输的交付标准程度很高，通过GPS能够实时监控车辆和货物的轨迹；但是，目前没有发现大票零担市场里有能够在大范围内做到这一点的企业。二是，专线的外发、配货等流程复杂程度，远超整车运输。三是，货主对于专线的需求也是多元的，比如说有的要求更快的时效，有的要求更低的破损率，有的要求更低的价格……专线服务维度的多元化，也是更复杂匹配的必要性。

专线市场与整车市场的供需关系是有区别的。虽然同整车市场一样，货源以及专线两端都足够分散，天然适合做匹配；但是在专线市场，货主的数量是大于专线的数量的，因此专线抢单的意愿并不强。况且，单单只是专线抢单，并不能持续为货主和专线提供价值。

专线的市场很大，至少十年内中小专线是会一直存在的。但是，单一的专线是没有办法满足货主‘多点发’的需求的。如果这家专线不加入数字化的共同体，货主是找不到它的。因此，他们需要一个工具来帮他们解决这个问题。对于货主来说，他们也想要一个工具，来获取多点发的价格信息。

两者数字化改造上的进程也是不同的。整车市场的数字化是靠大数据推动的，但是大票零担市场的数字化，步应该是透明化。其实，市场上每一家专线企业都拥有一套自己的定价体系