线路的设计、规划是一个格局问题，什么样的线路基本上就决定了你将来的盈利水平。但实际上能不能赚到这么多，就是你的运营问题了。很多专线尽管设计规划的线路是好线路，但是没有达到理想的盈利结果，原因就是他们在运营中存在一些问题，主要体现在2个方面，货物组配问题，装车现场监管问题。

1、对货物进行了合理的组配

专线车要赚钱，主要靠货物重货、泡货合理搭配，让车辆满载，在限重、限容积的范围内，达到既不超重、超容，又能把该车装的运费收入最高，从而实现利润最大化。

1）从重泡货总结构看：重货、泡货的搭配比例越大，总运费越高。

单车总体的重、泡货搭配比例6:4、7:3以上为好。

如果想达到8:2，那么对泡货的要求就要高，如泡货内部比例在1:9以上，这种情况最理想，但现实符合这类要求的货物比较少。

2）从重货和泡货内部结构看：重货越重、泡货越泡，总运费越高。

因此，专线车要获得较高的盈利，就要达到好的重、泡货搭配比例，做好货物组配。

2、装车现场

货物组配好了，只是理想中的计划，在执行中有两种情况要解决好：

一是要有人能忠实地贯彻你的组配计划。如果随便交给保管或装卸工或其他人装车，事实都是出现过问题的。如有的组配好的货物装不下，有的货是装下了但由于装车顺序、凌乱给落货分流带来了麻烦，有的没有对易损易碎贵重货物的特别处理。

二是要能根据变化适时改变组配计划。因为经常出现货物临时增加、减少情况发生，此时计划就要变，如何变，这是一般工人无法做到的，这些情况都是要现场处理。

而盈利好的专线就较好地解决以上两个问题，组配计划自己做，自己在现场监装。