（1）三方物流项目型业务：主要是指三方物流给到专线的业务，对大多数专线公司来说，这部分业务可能占到专线业务总量的70-80%，甚至更高。这也是由当地城市的产业结构决定的，比如，像如义乌和临沂这种商贸批发型城市，专线的业务基本都是直客，三方物流所给的业务比例较少，所以，现在的专线对三方物流的依赖性很高。

而现在三方物流日子也不好过，货主在不断地给他们压价，于是三方也逼着专线降价，专线不降的，他们也不得不换专线，所以我们就会发现，现在已经没有什么关系好的，或者老客户之说，一切是价格说了算。

（2）直客项目型业务：这类业务就是专线直接和厂家（货主）签的运输合同，能和大厂家直接签订合作协议的专线一般要么单条线路体量较大，或者是多线路专线；当然，也有一些中小厂家他们自己直接找到专线发货的。但就目前而言，这类拥有直客业务在大多数专线业务中所占比例不是很高，但也有少数专线或者是从三方转型过来的专线，他们的直客所占比例相对较高。

总体来说，大多数专线企业的直客能力较弱，这也和专线本身的实力相关，因为开发三方直客业务，意味着其不仅要升级管理能力，还要有雄厚的资金实力做支撑。所以，专线要想获得直客业务，单体的力量太薄弱，只有通过园区或者专线公司之间内部抱团去共同获得直客业务。

（3）送到园区的零担业务：这类客户一部分是小三方（黄牛）发货，一部分是货主直接送货的，这类客户一般和专线都不签订合作协议，他们会随机到园区发货，现在基本是哪家便宜发哪家，这是专线物流的主要客源之一，这类客户一般喜欢到大的物流园区发货，对他们来说，这样方便，能做到一站式发货，且一般大的园区同线路有多家，对他们来说选择性更多，所以专线一般也喜欢在大的物流园区集聚，这样就能得到更多的零担货。

但随着货运平台的越来越发达，加上一些快运和大票零担企业的挤压，这类货源目前也在萎缩。

（4）专线之间的转介绍业务：为什么专线选择群居，喜欢集聚在一个园区内，一个是能满足货主一站式发货需求，另外一个原因就是因为专线之间会相互转介绍业务，这是专线公司获得客源的一个很重要渠道。因为每家专线都有相对稳定的项目客户，或关系好的熟客，而客户发货的时候一般都是要发多条线路的，这个时候客户一般都会让熟悉的专线介绍其它他关系好的专线，一般在同等价格，服务相当的情况下，客户肯定会选择熟客介绍的专线。所以，一般专线会算着规模比较大的园区或物流集聚地，虽然竞争大，但同行转介绍的零担业务也会多的。

（5）来自货运平台的业务：可以说现在专线公司对货运平台是既恨又爱，恨的是很多客户现在都跑到平台上直接发货了，平台抢了很多本属于专线的业务。爱的是很多专线由于货量少，发不了车，他们通过货运平台能配到填仓的货。

网上配货现在也成为很多专线必做的一样功课，一些公司甚至设置专门的业务人员负责在运满满上找货，把其作为主要的货源渠道之一，货运平台上的货价格虽然低，但总比发车空仓好呀。但殊不知这也是一副慢性毒药，专线人在线上低价接单的同时，不仅喂养了平台，也让专线的价格越来越低，这是一把双刃剑。

（6）通过第三方平台营销推广获得业务：很多专线公司只知道到满帮平台上能找到找业务，实际上除了满帮平台外，市面上还有不少专业的专线推广平台，这些平台上也有大量的货主和三方物流，他们通过这些平台来找适合他们的专线，老漂现在做的蓝页物满满平台也是这样的平台，这些平台大多是由过去的纸质物流广告册（物流黄页）演变而来，是专门为专线做宣传推广的，他们由过去的线下发宣传册推广专线，转变成现在通过线上模式推广专线，更加方便三方物流和货主查找专线，且大多实现了全国的联网，宣传范围可实现全国查找，这样客户群体也数倍增长，也不仅仅局限于本地货主，很多都是异地货主通过平台查询在本地发货，且大多为项目客户，长期发货的。

所以，专线企业非常有必要入驻这些平台成，在目前的市场竞争状况下，专线必须学会多渠道的去寻找客户源，也要主动出击，去宣传推广自己，让陌生客户找到你。